V 19. až 20. století bylo nýtováno mnoho důležitých ocelových konstrukcí, například Eiffelova věž a kostry automobilů. na konci 20. století se začalo svařovat velké množství konstrukcí, například skelety automobilů, ale některé konstrukce, které musely být lehké a měly požadavky na pevnost, jako jsou trupy letadel a ocelové mosty, se používaly Strojní šroub spojení. Jaký je konkrétní rozdíl mezi nýtovanými a šroubovými spoji a proč se můstky spíše šroubují než svařují?





Následují charakteristiky těchto tří typů spojení z různých pohledů.
1. Nosná síla. Nýtované spoje mají lepší smykovou kapacitu a horší tahovou kapacitu. Hmoždinkové spoje mají dobrou pevnost v tahu a smyku. Svařování je také tahové a smykové může být, ale bojí se roztržení.

2. Odnímatelné. Hmoždinka je odnímatelný spoj, zatímco nýtovaný a svařovaný nikoli.

3. Zajištění kvality. Hmoždinka > nýtovaná > svařovaná, svařování je nejméně jednoduché na provedení kontroly kvality, takže civilní letadla se svařováním méně.

4、 Změňte materiálové vlastnosti dílů. Největší vliv má svařování, závažnější je problém deformace zbytkového napětí, u mostů a automobilů lze ještě tolerovat, ale povrch letadla s vysokými požadavky na aerodynamický tvar není ideální.

5, náklady. Závitové spojení je vyšší než nýtované než svařované.

6、 Přidání nadváhy. Závitové články jsou vyšší než nýtované než svařované.

7. Nestejné materiálové spojení. Například hliník a titan, kompozit a titan, různé řady hliníkových slitin, svařování není příliš dobré a v letadlech je běžné spojovat různé materiály, takže to vážně ovlivňuje rozsah použití svařování.

Z výše uvedeného srovnání můžete vědět, proč jsou auta a mosty častěji spojovány svařováním a závitem a dopravní letadla častěji spojována nýtováním a závitem.